993空冷シリーズでは定番ですが、エンジンオイル漏れで入庫です。
下廻りを確認すると、やはりタイミングチェーンケース廻りがベトベトな状態です。
これは、修理した方が良いですよと話した所、993はオイル漏れはしかたがないと他店で言われたそうです。正直びっくりです！
そんな事は絶対にありません。ポルシェが分かっているお店ならば的確な修理をしてくれるはずです。
今回はチェーンケースパッキン廻りを一式交換しオイル漏れも止まりました。

ポルシェ986ボクスターでオーバーヒートによりキャリアカーにて入庫いただきました。
よく見ると駐車場に冷却水が垂れた跡が有ります。オーバーヒートは冷却水の漏れ等によりエンジンに冷却水が供給されなくなり温度上昇により起こります。

ボクスターはエンジンが車体の真ん中に搭載されているミッドシップ形式タイプですのでシートの裏のカバーを外し点検して行きます。
点検の結果、ウォーターポンプ本体から冷却水が漏れており、エンジンベルトも漏れが伝って滑り、亀裂が大きく入っていました。
今回は再度重複しての修理にならないようにウォーターポンプだけではなく、サーモスタット等も合わせて交換を行い今後の修理費用を抑えられる様に進めました。
交換後エア抜き作業を十分に行い、作業完了です。

ポルシェ996でエンジン不調でのご入庫いただきました。
エンジン警告灯が点灯してエンジンがアイドリングで震えています。
診断して行くと各気筒にミスファイヤ入力が有り、単体で点検して行くとイグニッションコイルに不良が有る事が分かりました。
電極部が摩耗していた為スパークプラグやオイル漏れが有りましたのでエンジンタペットカバーパッキンも修理してオイル漏れも直りエンジンも快調になりました。

エンジンチェックランプが点灯したり消えたりを繰り返す症状で診断のご依頼を頂きました。システムテスターを使用して故障コードの読み取りと実測値及び入力信号の確認を行っていきます。
診断を進めていきますと燃料圧力が規定値から外れてしまっている事で警告ランプが点灯する事が分かりましたが、エンジンに不調は見られませんので圧力を測定しているセンサーに不具合が有ると判断する事が出来ました。
フューエルプレッシャーセンサーはフューエルインジェクターに燃料を供給するデリバリーパイプに取り付けされています。交換をする新品のセンサーは形が変わり対策品へと変更されていました。

車検でご入庫いただいたポルシェ996カレラです。
特に気になるところはないという事でしたが点検を進めて行きますとウォーターポンプから冷却水漏れが発生している事が分かりました。
修理件数が多くなってきた事例でもあります。ウォーターポンプはファンベルトで駆動されています。
不具合が進行すると最悪の場合は大きな修理を要する事に繋がりますので、早めの発見と修理が無駄な出費を抑えます。
今回の作業実施時には、同時にサーモスタットや周りのホース類の交換を行いました。

車検整備でご入庫いただきました996ターボになります。バッテリーが上がっていないのにスターターが回らない時があるという症状です。早速点検を進めますと、スターター直前までの電源は来ていることがわかりましたので、原因はスターターモーター本体で有る事がわかりました。スターター交換後は症状も収まりましたが、予防策としてスターターリレーも同時に交換を行いました。996ターボエンジンはNAエンジンに比べ比較的スターターモーターにはアクセスしやすくなっています。

点検の結果、冷却水のリザーブタンクとエア抜きバルブより冷却水漏れが発生していました。
ポルシェを含め、輸入車の多くは密閉式の冷却回路となっていてリザーブタンクに圧力が掛ります。
その為に経年や劣化が進むと硬化したリザーブタンクにクラックが入り冷却水漏れを引き起こします。
997のウィークポイントを熟知したマーキーズでは、要チェック箇所となっています。

エンジンをかけるとすぐにミューーーンという様なうなり音が聞こえてきます。またハンドルを切るとその音が更に大きくなります。ほぼパワステ周りのトラブルと見て間違いないでしょう。ピットにて診断を進めていくとやはりパワステオイルが殆ど入っておらず、エアをかんだパワステポンプから異音がでていました。パワステオイルはパワステシステム内を循環しているので基本的に減ることはありません。それが減っているという事は漏れの可能性が大です。リフトアップするとやはり盛大にパワステオイルが漏れています。一度清掃をし再度診断するとポンプ本体から漏れているのを発見しました。今回はポンプAssyと周辺オーリング等を交換して作業完了です。V8ターボですので整備性は非常に悪く水回りやインテーク周り、補器類等の脱着が必要です。

まずは現象確認です。確かにタペット音がしています。タペット音は打音系の音ですのでエンジン内側からノックされているような音です。ただ似た音が他から出ている可能性もあるのでサウンドスコープを使って異音箇所を聞き分けていきます。その他診断も行い、今回は右バンクのタペットクリアランスを調整しているラッシュアジャスターと断定、修理を行いました。交換にはエンジンを降ろし、カムシャフトを外して交換するので手間と専用工具が多数必要になります。

現象の確認から始めます。アイドリングはしますがそこからアクセルを踏み込むとストール、調子がいいと少し走れますがやはりストールと言う様な具合です。PIWISテスターにて診断してみますが主だったエラー入力は無し。こうなると制御系は問題なさそうですので燃圧を測定すると、燃圧がかなり低い値です。フューエルポンプの性能が落ちていましたので今回はポンプを交換、無事完治しました。